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精度を確保するための切削ツールの製造とプログラミングに膨大な時間を費やした。できあがった3層構造ケースは、優れた耐性と究極の軽さに加え、優れた着け心地と、非常にユニークで印象的な外観など

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TPT™グラフの加工にあたり、「リシャール・ミル」の工房では、ムーブメントとケースのパーツ加工チームが、ミクロン単位の精度を確保するための切削ツールの製造とプログラミングに膨大な時間を費やした。できあがった3層構造ケースは、優れた耐性と究極の軽さに加え、優れた着け心地と、非常にユニークで印象的な外観など、非の打ちどころのない仕上がりとなっている。わずか7グラムのムーブメントは、「ウルトラライト」と呼ぶにふさわしい傑作、この軽量化の秘密は地板とブリッジにグレード5のチタンとTPT™カーボンを使用し、パーツに極限のスケルトン仕上げを施したことだ。チタンはその密度、剛性、低い熱伝導率ゆえにマクラーレン・レーシングF1エンジニアリング・プログラムが選び抜いた素材で、シャーシと空気力学的要素の軽量化と強化を図るほか、ギアボックスやコネクティングロッド、弁機構などの製造にも使用されている。

 すべて手作業によって作り上げられた美しい曲線や鏡面仕上げ、サテン仕上げなどのムーブメントから、時計作りの高い技術力を伺うことができる。例えば1つのグレード5チタン製のダイヤルの縁を際立たせるために3時間もの時間をかけて面取りと磨き上げを行う。香箱や二番車、ガンギ車などすべての歯車も、歯の形状に切る前に上下面に環状平滑処理を施し、マクラーレン・ホンダF1カーのウィッシュボーン式サスペンション構造から着想を得たTPT™カーボン製のトランスヴァースケージ(横ケージ)がミドルケースに取り付けられ、RM50-03 キャリバー全体を支えている。ケーシングリングを使わない独自のアーキテクチャーにより、ムーブメントがケースに完璧に収まる。こうした技術的改新が、複雑なキャリバーの耐久性を高め、リシャール・ミルの工房で行った衝撃テストの結果、RM50-03 キャリバーは5000Gの衝撃にも耐え得ることが実証されているのだ。